Mostrando entradas con la etiqueta Ciclismo de Montaña. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Ciclismo de Montaña. Mostrar todas las entradas

jueves, 27 de junio de 2013

La SEÑALIZACIÓN en el MOUNTAIN BIKE en ESPAÑA Historia y situación.

INTRODUCCIÓN HISTÓRICA
Desde que la Bicicleta de Montaña, hizo su aparición en nuestra tierra pronto empezaron las ideas de dotar a los caminos de señalización para que los ciclistas de montaña tuviéramos hitos señaléticos por los cuales seguir las rutas.

Los que proveníamos del ámbito de la montaña decir que nuestras primeras rutas surcaban buena parte de los GR de la península, u otros itinerarios como los PR, por tanto nos servíamos tanto de los hitos de piedras pastoriles, como las marcas de los GR que los grupos de senderismo o montañeros o Comités de Senderos iban desperdigando por esta gran piel de toro que es España.

Por tanto no había gran problema para algunos sectores del MTB , pero los ciclistas más ligados a ámbitos urbanos echaban en falta una señalización más específica y cercana, en el sentido de los GR no suelen pasar por la puerta de cada uno, y suelen preferir espacios muy agrestes.

Esta necesidad hizo, que se empezaran a ensayarse modelos señaléticos, yo los primeros que ví fue en algunas competiciones de BTT, y en los incipientes Centros de BTT que se dieron en España como Vallromanes, los Itinerarios para Bicicleta de Collserola, los Recorridos en Bicicleta por Andalucía, o los Caminos del Deporte de Aragón, o las Sendas de BTT de Bilbao, aparte claro está, de lo que se estaba haciendo en Francia por parte de la Federación Francesa de Cicloturismo, la de Ciclismo pasaba un poco más del tema

En este país, llamado España, donde la planificación a veces brilla por su ausencia, pues decir que este nacimiento vino preñado de todo tipo de señaléticas, desde las más pintureras a la más naif…sin que nadie pusiese coto ni remedio a tanto disloque..

Tal vez el primer intento de ordenar todo esto desde la conceptualización de la BTT fue cuando en Logroño se montaron unas jornadas sobre el tema de la señalización de rutas allá por finales de la década de los 90, pero no se logró ningún acuerdo entre las federaciones ecuestres, montañeras y ciclista.. y así se quedó la cosa..


En el año 92 TURESPAÑA a través del PLAN FUTURES me encarga, previa propuesta propia, el hacer un estudio sobre las experiencias de Centros para BTT, tanto en España como en Francia, y por lo tanto recorro en mi trotona (BTT) los centros de Vallromanes y Collserola (Cataluña) , de Artxanda y Bertiz (Pais Vasco) en Asturias, recorriendo las redes de Montes de Piloña, recorriendo algunos planeamientos en Andalucía, y Extremadura, y luego ya en Francia: La Bourboule en Auvernia; Metabief; Chamonix, Saint Lary Pirineos, Autrans en el Vecors; Parc de du Pilat en el Pelussin, etc… un viaje que duró casi tres meses, rodando por todos ellos en la Volkswagen y una vez estacionado en el Centro pues con mi trotona rodada un par o tres de rutas recogiendo todo tipo e datos y fotografías, de allí traje toda una documentación e ideas y experiencias …que de poco sirvieron pues los organismos ciclistas  estaban poco interesados en estos temas por más que empujaran los entes turísticos.

Pero pese a los esfuerzos de FUTURES y TURESPAÑA, y los que yo mismo hice y otros, decir que no fuimos capaces de lanzar los temas de los Centros de VTT Franceses que tanto me habían fascinado tanto en planificación, implantación , concepto, señalización .. etc.. y aunque se presentaron ideas y proyectos, a unos y a otros, nunca conseguimos nada, más allá de dejar algunas marcas al estilo "francés" del triángulo y los círculos- en algunos recorridos que fui articulando por Picos de Europa en apoyo al alquiler de BTTs que tenía en Arenas de Cabrales, al igual que otros entusiastas que fuimos haciendo un poco lo mismo como Barrachina en su Ruta del Cid.

LA TRAICIÓN CICLISTA
Con motivo de la puesta a punto del Bike Área de Sierra Nevada, proyecto que me encargó la Caja de Ahorros LA GENERAL para Sierra Nevada, puse en marcha unas jornadas de ciclismo de Montaña, y se me ocurrió que un buen acercamiento a la Federación de Ciclismo y a su sección de Mountain Bike, era invitar a su responsable en aquellos momentos, para dar una charla sobre el Mountain Bike.

Ni que decir que las revistas de Mountain Bike españolas pasaban del tema bastante salvo BTT A FONDO que estaba inserta en el Grupo Dorleta; la famosa BIKE solo estaba interesada en el aspecto competitivo, por tanto apenas si cubrió, sino fue con publicidad pagada u otras prebendas, el Area Bike de Sierra Nevada, en ese estadio de tiempo estábamos desarrollando el proyecto este coincidía con el Campeonato del Mundo del año 2000, por tanto planteé dos cuestiones ante mis patrones de la LA GENERAL

1º .-Traer al IMBA USA, y que este impartiera un curso de desarrollo y trazado de senderos y como entendía este la señalización, pero lo importante era lo primero.
2º .-Motivar a la federación de Ciclismo REFC para la creación del 1º Centro de BTT de España en Sierra Nevada.

Ambas cuestiones fueron rechazadas, no tanto por LA GENERAL, sino por CETURSA y la RFEC (Real Federación Española de Ciclismo) que no quería hacer nada que pudiese hacer sombra a la celebración del Mundial y por supuesto no e apoyaba el que apareciese o estuviese el IMBA en ese escenario.

Al menos, eso sí nos quedó acercarnos a la RFEC desde el punto de vista de traer al Presidente Nacional de la Comisión Nacional de MB, el Sr. Bosch a las jornadas que celebramos, y allí le contamos nuestras ideas sobre un Centro de BTT en España y le nutrimos de información, sin que la cosa prosperara demasiado… más bien era una cuestión de largas y más largas…, y entre medias seguíamos recibiendo solicitudes de dicho Sr. Bochs de información, datos y contactos…

Y a partir de ese momento se perpetra la gran traición de la RFEC, en tanto que engañados, nos enteramos que en Cataluña, en ese entretiempo, se estaba estableciendo un Centro de BTT alrededor del lago Bañolas, quedando todo el desarrollo de los Centros de BTT vinculado a Cataluña y quedando un tanto desbancado el resto de proyectos de proyectos que pidieran hacer sombra a los catalanes

LOS CENTROS DE BTT
De esta manera habíamos perdido en España el tren de poder sintonizar con los desarrollos de los compañeros franceses en cuanto a Centros de BTT, y el retraso era patente, posteriormente fueron apareciendo más Centros de BTT en Cataluña, y luego en País Vasco, pero no como resultado de una planificación federativa nacional, sino al calor de otras ideas y proyectos, tal es así que la Federación Española de Ciclismo carece de cualquier protocolo público (documento que oriente , suscite y de pautas para la creación de un CENTRO DE BTT, tal y como tienen sus homólogos organismo en Francia tanto la Federación de Ciclismo como la de Cicloturismo, que tiene a disposición publica un dossier de orientaciones sobre requerimientos, necesidades legales, presupuestarias.. etc para poner en marcha un Centro de BTT.

Por tanto, en el caso español tampoco hubo un protocolo señalético de cómo obtener los permisos de utilización de los pictogramas de BTT que utilizaban los franceses, según me han contado los franceses cedieron la utilización primero a los catalanes (Generalitad) y luego estos a los distintos Centros de BTT vascos, estableciéndose una corriente imitativa en cuanto a la señalización, pero sin protocolo alguno; al menos eso es lo que se me cuentan desde algunos círculos ciclistas y cercanos a los Centros de BTT, puesto que la RFEC es hermética en cuanto a estos temas, a día de hoy ignoro pese a haber preguntado por el tema de cómo se articula un Centro de BTT desde la RFEC, si tiene que estar vinculado o no a la Federación, si puede nacer y desarrollarse por libre, etc…etc

Cansado de tantas mamandurrias, durante un buen tiempo me dedico a otras cuestiones alejándome de estos temas de los Centros de BTT, que no nacen de la planificación sino del deseo político y de los dineros que se pudieran ir captando muchas veces de Europa. De esta forma van apareciendo por aquí y por allá diversos Centros de BTT vinculados sobre manera al País Vasco y Cataluña y algunas otras comunidades (Valencia) y algunos proyectos aislados como el de Valle de Lozoya.

En el año 2009 Grandes Espacios daba unas cifras 17 Centros de BTT, 203 Rutas y 4.117 km como credencial tan solo de Cataluña en lo relativo a los Centros de BTT (Ver Revista Grandes Espacios nº 149 , Noviembre del 20099

IMG
APARICIÓN DEL IMBA EN ESPAÑA
La vieja idea de la presencia del IMBA en España era latente, yo mantenía mi condición de asociado al IMBA USA, y esa idea se pone en marcha en Madrid, y como tal me contactan miembros de la Revista Bike, (Julio Vicioso) y también el hoy todopoderos vicepresidente IMBA ESPAÑA: Victor Tarodo, y lo hacen con la idea de lanzar de pleno el IMBA que ellos habían puesto en pie hacía unos meses.

Tras unos trabajos previos de colaboración por mi parte desarrollo un organigrama para llevar adelante un Comité de Señalización del cual me encargo de poner en marcha con algunos documentos de trabajo y de articulación señalética para dar coherencia al proyecto, ya que se habla de lanzar los Centros de BTT desde el IMBA, y no me era un materia desconocida como activo Técnico Homologador de Senderos y planificador de redes ciclistas

Determinados desencuentros de concepción y organizativos y maneras de entender la labor del IMBA hacen que me aleje de dicha organización y de sus pretensiones, haciendo cada uno la “guerra “ por su cuenta, el IMBA queda diluida a mi entender desde la peculiaridad de una organización al quehacer de cierto personalismo que hacen de esa representación un quehacer para en parte no cada vez más profesional sino algo que se repitió un par de veces en un curso en Madrid dicho por el representante del IMBA España para “pagarse las vacaciones”.

Es más, en lo personalmente me desentiendo de la posible representación del IMBA en Asturias, ya que no creo que se esté haciendo lo correcto, y sugiero a una persona menos controvertida que yo para que lleve los designios del IMBA en Asturias, que finalmente corre la misma suerte que el resto de la organización, unas siglas que por ahí funcionan y que tienen cachet, y un señor muy interesado en la bicicleta de montaña como aficionado y abogado de profesión que la representa, como es Víctor Tarodo, que despliega todo un quehacer político turístico que no deja de ser cierto que hace crecer los Centros de BTT como la espuma , rompiendo esa hegemonía mantenida o contenida en el Noroeste español.
LOS ANILLOS CICLISTAS

Dado que no hay protocolos de actuación alguno, ni en el IMBA ni en la RFEC los tienen con relación a los Centros de BTT, lo que suena algo así como a unas mamandurias un tanto personalistas, los proyectos en los que me implico como profesional de las Redes Ciclistas . desarrollo por circunstancias un modelo que son los llamados ANILLOS CICLISTAS, que con una concepción un tanto distinta en diseño y señalética delos Centros de BTT, ya que en lo señaletico se considera que hay en las zonas de actuación de estas redes decretos de señalización que imponen unos determinados pictogramas y deben respetarse y diferenciarse de otras actuaciones sin perder la coherencia señalética, a menos que haya algo que finalmente normalice la situación señaletica.

Por tanto los Anillos Ciclistas intentan respetar esa “norma superior” en cuanto a normativas señaléticas, y en cuanto a las labores de homologación estas se derivan al único órgano gestor que hoy por hoy, tiene capacidad para ello, a través de Técnicos titulados y competentes, reconocidas por la RFEM y por el Consejo Superior de Deportes, y estamos hablando del Comité Nacional de Senderismo de la Real Federación Española de Montañismo, de cuyos estamentos era miembro, además de Técnico Homologador de Senderos.

Bajo esta concepción de profesionalización incluso como profesor de un Curso de Técnicos de Senderos de la RFEM , que se hace en Madrid ofrezco a la REFC y al IMBA el poder hacer una sesión especial de temas de Ciclismo dentro del curso y me comprometo a que la RFEM reconozca tales técnico que serian los primeros en estas cualificados para homologar sendas de BTT con las marcas de la RFEM, que es para lo que es competente, etc. pero renuncian tanto el IMBA como la RFEC a titular técnicos y a organizarse como tales Comités de Técnicos de Senderos y a trabajar en conjunto con la Federación de Montañismo.

DE NUEVO EL IMBA Y “SUS” CENTROS DE BTT
A partir de hace tres cuatro años empezó a sucederse la construcción de diversos Centros de BTT venidos estos de la mano del IMBA, o al menos eso parece decir la implícita publicidad de algunos Centros, operando tal asociación además como ente Homologador y hasta constructor e inspirador, con lo cual se cerraba todo un circulo que no se entiende muy bien cómo es posible.

En todo caso es de alabar la labor de construcción no solo de Centros sino también de otras figuras distintas de redes y viales para btts lo cual recoge el gran ámbito de construcciones para la btt; aunque tras una primera labor de personarse en los planes de gestión de los Espacios Naturales para la defensa de la BTT que era la misión primera del IMBA , se ha pasado al menos por lo que deja ver su publicidad al ámbito del desarrollo de los Centros de BTT.
Y no deja de asombrarnos, el que una asociación como el IMBA, que es un apéndice más o menos autónomo del IMBA USA, puede aparecer como desde e Mayo de 2010 a ser el Ente defensor de la Federación de Ciclismo, ( RFEC ) en los foros de medioambiente, nombrando a tal entidad como un ente colaborador de la RFEC, cosa que casi ha sido imposible en USA, aquí en España no solo se logra eso, sino que además se ha instado un proceso por el cual el IMBA certifica como ente homologador de la Federación Española de Ciclismo (RFEC) los Centros de BTT señalizados por el propio IMBA.

Realmente no lo entiende nadie, más parece una mamandurria todo este proceso, pues personalmente he pedido información a la RFEC sobre todo este proceso y derivas y todavía estoy esperando una contestación.

Por un lado vemos que la RFEC hace dejación de sus funciones de planificación, control y presencia en los medios y espacios que interesan a la BTT, a excepción de la competición, como es el ciclomontañismo , y vemos por tanto que los intereses de la RFEC en esos ámbitos los representa el IMBA, es de suponer que será el IMBA (España) y digamos que será D. Victor Tarodo quien desarrolle todo esa labor, porque se desconoce el organigrama del IMBA. Bonito panorama.

Por otro lado los Centros de BRTT señalizados por el IMBA, decir que son certificados por el mismo organismo a modo de " Juan Palomo, yo me lo guiso yo me lo como" así luego se ven las cosas que se ven en algunos Centros, como el de Pereña, Certificado y homologado por el IMBA.

Pero es más, la RFEC le ha dado, por lo que parece, poderes al IMBA para certificar y homologar los Centros de BTT. Por tanto, mis dudas acerca de esta cuestión son las siguientes ¿Qué se homologa y qué se certifica..? La señalética ..,los recorridos …o ambos…? Aunque la pregunta es la siguiente: ¿Es competente el IMBA, como ente y como personas para homologar recoirridos y señaléticas que son cedidas …? En base a que títulos y cursos federativos o profesionales puede ejercer la labor homologadora.?

Por otro lado hay algo que no acabo de entender y es que la Federación de Cioclismo de Francia ha cedido el uso de los "marcas" de BTT , o sea el "triángulo y los dos círculos" de color rojo a los Centros de BTT de Cataluña,(Generalitad) y estos han cedido el uso a los Centros de BTT Vascos. Y no parece que haya un protocolo de cesión y uso entre todos , bien sea la Federación de Ciclismo o la de Cicloturismo, y el ente español RFEC, yo he pedido tal protocolo para conocer su contenido, sus firmantes y las condiciones, como diseñador de recorridos para BTT y a día de hoy no se me ha hecho llegar tal documento. Si es que existe.

Cabe preguntarse ante esto lo siguiente: ¿Cómo es posible que un organismo como el IMBA y algunas de sus filiales repartidas por el mundo que no usan la señalización francesa (círculos y triángulos) que conforma parte de los Centros de BTT y algunos otros recorridos en España, sea precisamente la entidad homologadora de una señalética , que no es suya, que tampoco sabemos cómo es ese convenio de cesión por parte de los entes ciclistas franceses como la FFC… ? ¿ Todo este batiburrillo sirve para no saber en qué condiciones el ente español delega a su vez en un tercero (IMBA) que nada tiene que ver con la RFEC salvo que ahora es entidad colaboradora .

De esta manera y de soslayo conocemos que hay un Registro de Rutas para BTT o MTB de la RFEC, cuyo ente gestor es el propio IMBA, e ignoramos su funcionamiento, las labores de gestión y su estructura..

Por tanto en todo este galimatías de competencias están implicadas Comunidades Autónomas, Ayuntamientos, Comunidades, Planes Leader, promotores… que a cambio de un diezmo pues ven sus paneles y placas el símbolo del IMBA.

Pero el colmo es que ahora a los cursos de Guía –Monitor de MTB , títulos menores de las federaciones de ciclismo, y de lo que ya hemos hablado abundantemente, se suma a que ahora el IMBA por asistir a su conferencia-party de un par de horas en el conjunto de un curso de 25 horas lectivas teóricas y 6 horas de prácticas además obtiene el diploma de Señalizador de RUTAS MTB nivel de Iniciación,

IMG_0001
Y sé de lo que hablo, pues fui alumno de uno de esos cursos, de la Federación Madrileña de Ciclismo (para ver como funcionaban estos cursos), en el cual de nuevo Victor Tarodo nos dio una lección magistral de señalización de un sendero del IMBA, y con eso obtuvimos todos ese nivel de señalizador de Rutas de MTB de iniciación, que no sabemos que significa todo ello.

Por un lado se nos ocurren preguntas del tipo ¿Quién hace competente al IMBA para homologare algo que no es suyo? Qué facultades y títulos tiene el IMBA o Victor Tadoro para dar títulos de Rutas de MTB Nivel de iniciación, cuando el IMBA no financia Centros de BTT , sino que se hacen con dineros públicos.

Es de suponer que el IMBA como entre homologador es responsable de lo que certifica.. lo digo por por aquello de posibles accidentes, porque en Pereña he visto certificada una ruta calificada de NEGRA, en un sendero que es eminentemente turístico y de carácter familiar y con notables flujos de asistentes en días festivos, y se ha homologado como RUTA NEGRA para uso también ciclista. Pero este es otro tema del cual ya hablaremos más adelante, sobre señaléticas, calificaciones y clasificaciones.

En fin..,  así está la situación, frente a una falta de planificación y de control por parte de los entes ciclistas españoles incluido el Consejo Superior de Deportes en los temas lúdico-deportivos e incluso federativos, como ha sido con relación a los Centros de BTT y sus desarrollo, pues vemos que al calo de esa dejadez nacen iniciativas loables, pero poco controladas , que hace que hacen crecer y crecer Centros de BTT, algunos de los cuales medio perecen o quedan a merced de su abandono nada más inaugurarlos, eso sin con el símbolo de IMBA, que por cierto dicha organización ha cerrado su perfil de facebook IMBA ESPAÑA para que los lectores, amigos y asociados podamos dejar nuestros pareceres.

Por algo algunos de los promotores de Centros de BTT se están distanciando o se están quedando al margen de tanta mamandurria.

Algo más sobre CENTROS DE BTT:

Víctor Guerra.
Biker y Diseñador de los Anillos Ciclistas

viernes, 8 de febrero de 2013

RODANDO POR EL BALCON DE RIOSA

 
  • · Punto de Partida y Llegada: La VEGA (RIOSA)
  • · Puntos de Paso: Donajunadi-Villapará-Llagos-Utriel-Muriellos-Llamo- Alto de la Cordal
  • · Kilómetros de Ruta. 40
  • · Horario de la Ruta: 5 horas
  • · Desnivel de Ascenso Acumulado: 1516 mts
  • · Desnivel de Descenso Acumulado: 11536 mts



· INDICE IBP. 147 DA
DSCN0538

Había interés por acercarse a esta mítica zona del centro de Asturias caracterizada por la impresionante Subida del Angliru, pero solo para rodarla a lomos de nuestras trotonas de ruedas gordas por alguno de sus tramos, por lo cual qué mejor que hacerlo en base a dos recorridos ya establecidos, como son el GR 106 y el nuevo GR 208 (Anillo Ciclista Montaña Central) los cuales nos aportan excelentes balcones sobre el valle de Riosa y sus diversos pueblos, y ambos senderos circulan por la zona media del Angliru.

774907_10151508340439305_1496372915_o

Por esa razón nos congregamos en el fondo del valle en La Vega un interesante grupeto, gente de Raposos e Intensos BTT: Javier Dolado, Francisco Paredes, Iván , Noelia, Belén y los Hermanos líderes de Raposos, y el que suscribe, perdimos para esta ocasión tanto a Albano Capezaali, y Rubén Bardera, y que tras algunos reequipamientos por aquello de la climatología nos echamos a ciclar por la carretera del Angliru, para desviarnos al punto yendo por la derecha para subir hacia el núcleo de Donajuandi, siguiendo las escasas marcas que quedan del GR 106.

DSCN0528DSCN0531DSCN0530

Es un trazado que hasta prácticamente El Corujedo, no deja mucha tranquilidad, pues los repechos tan fortísimos de Donajuandi, nos obligan a echar pie a tierra, pues ni el piñonaje, ni la técnica son suficientes, al menos con los suelos húmedos por los cuales es inútil intentar superar tanta inclinación.

Cuando dejamos atrás Donajuandi y doblamos sobre las camperas de Las Ablanosas, avistamos los pueblos de El Teleno y Porció; y por encima de nuestras cabezas y a nuestra izquierda aparecen los peñascos cimales del Montsacro, a la vez vamos teniendo al frente el trazado de la ascensión del Angliru, la cual se magnifica con la nevada que había caído la noche anterior.
DSCN0534DSCN0533DSCN0536

Pasamos por encima del futuro hotel del Angliru, para desembocar en el entronque con la carretera que viene de Busloñe, por la que también viene el GR-208 Anillo Ciclista Montaña Central, por el cual rodaremos siguiendo sus marcas y señales, ya que prácticamente las señales del GR 106 ha desaparecido.

Ya en plena campa del Area Recreativa de Villapará, la ruta sigue por la carretera adelante, con alguna que otra variante, que en subida no merece la pena tomar pues son bastantes complicadas para ciclar. La señalización que hay en el margen de la carretera que nos va informando del desnivel nos va poniendo firmes y prietos sobre pedales y sillines; pronto hace aparición la nieve, que nos impide subir dando pedales por lo cual nos fuerza durante un 1,5 km a empujar la trotona hasta el punto de desvío en la parte media de la recta de LLagos.
DSCN0539DSCN0540DSCN0543

Llegados al desvío, pasamos al divertimento de las fotos de grupo, y a contemplar el excelso cuadro paisajístico que tenemos delante, nosotros en medio de la nieve y nuestra mirada al Norte y al Este se desarrolla por límpidas cordales y valles que llegan al borde del mar y sin rastro alguno de nieve.
DSCN0546DSCN0548DSCN0550

Concluida la contemplación, dejamos este formidable balcón y nos vamos por el desvío de Llagos hacia la Campa Utriel, aún con bastante nieve en el trazado, lo que nos impide bajar rápida, pero en cambio nos deja jugar con la nieve y las difíciles técnicas de ciclado con estas condiciones. Al llegar a Utriel el trazado del GR 208, variante ciclista, baja directamente hacia el núcleo de Muriellos, donde nos topamos con el asfalto que no abandonaremos hasta Llamo, pero antes desde Muriellos hay que bajar hasta la RI-6 sobre la cual viramos a la derecha y en leve ascenso, tras haber perdido unos buenos metros de desnivel, se rueda por la citada carretera hasta el pueblo de Llamo donde el asfalto finaliza.

Se pone frío y empieza a lloviznar, aprovechamos el techado del renovado lavadero para dar un bocado y relajarnos antes de volver a las fuertes subidas que aún nos quedan por delante.
DSCN0554DSCN0557773683_515772305121731_727883848_o

Una vez hemos dado cuenta de nuestras vituallas, nos vamos por el carril hormigonado que sube hacia los restos mineros de Rioseco. Los repechos los podemos salvar montados gracias al hormigonado de algunos de ellos. Ya en Rioseco contemplamos la recuperación de las zonas mineras que han quedado ahí medio desarrollar supongo que por falta de medios económicos.

En Rioseco, tras dejar atrás los repechos, empieza una subida amplia larga y constante que desfila por debajo del Pico Cochéu hasta concluir en el collado de la Muela, Es una subida factible, sin mucha pendiente y el desnivel que vamos ganando nos permite observar desde lo alto tantas las viejas instalaciones mineras como el oblongo valle riosano, y buen parte de los escenarios por los cuales hemos estado rodando minutos atrás.

Llegados a La Muela al pie de la Ablanosa, ya en pleno cordal de la Segada, abandonamos el GR 208 que se va a la derecha, mientras nuestra ruta se va hacia la izquierda siguiendo los viejos trazados del GR 106, apenas sin marcas, nos vamos por el carril asfaltado que se perfila al pie de los límites concejiles hasta el Alto de la Cordal, la idea era seguir por el Cordal de la Segada y la de Cuba para luego dejarse caer por el carril que baja vertiginosamente a Lugar de Arriba, pero la ventana climatología que nos había respetado hasta estos vericuetos, se cerró y a casi unos 900 mts. de altitud, decidimos echarnos valle abajo por la AS- 231, dejando el otro trazado montuno para otra ocasión.

550019_515756021790026_784496492_n774359_515766025122359_1406753303_o

Poco a poco vamos bajando hasta la Vega, donde concluye este recorrido que la lluvia nos ha obligado a tomar como alternativa, dejando para otra ocasión este otro balcón sobre los valles riosanos y mierenses.
Víctor Guerra

jueves, 19 de julio de 2012

BUCLE COTO BELLO-CONFORCOS-COTO BELLO


  •  · Punto de Partida y Llegada : Coto Bello (Concejo de Aller)
  • · Puntos de Paso: Conforcos
  • · Kilómetros de la ruta: 25
  • · Horario de la Ruta: 3 horas 30 minutos
  • · Desnivel de Ascenso Acumulado: 1.074 mts
  • · Desnivel de Descenso Acumulado: 1.056 mts
Uno de los más bellos miradores del Concejo de Aller.
clip_image001

Tenía pensado rodar con alguna gente de fuera de Asturias, pero la previsiones del tiempo no eran buenas, y por otro lado los Amigos "Intensos" tenían en general el compromiso de tener que volver de forma intensa a casa antes de la 14 horas..

Ante tanto imponderable y siendo un fundamentalista del BTT pues me fui solo a rodar unas horas por este pequeño paraíso que descubrí no hace mucho, que es Coto Bello, mítica cumbre minera situada en el Concejo de Aller, y que está dedicada al corredor Chechu Rubiera.

DSCN4166DSCN4170
image

Se sale de campa minera donde en época estival funcional un bar  dirección contraria de por donde se llega en coche, y se sigue rumbo Sur, por la pista adelante a tomar la Cordal de Coto Bello, que dice el mapa del IGN 26-11, la verdad es que se puede seguir de frente, pero en mi caso preferí subir a la picorota de Renorios, 1.334 mts Alt. donde está clavado el Vértice Geodésico, una foto al monolito , es lo que tiene de ir de solanas , y bajé a coger la citada pista del Codal de Coto Bello, no sin antes contemplar lo que fue la gran explotación minera de Coto Bello, que debió ser impresionante.

DSCN4178
DSCN4179   DSCN4177
Cumbre de Renorios

Cuando la se presenta clara la bifurcación, un ramal el derecho va hacia el Valle de Murias, , tomamos el ramal izquierdo que se adentra hacia los escarpes de los "arranques mineros" y se sube casi hasta ellos, son las viejas huella del trabajo de la mina a cielo abierto, muy cerca de ellos se deja el camino para virar a la derecha y seguir por la Yugosa adelante.

A nuestra izquierda llevaremos el corte de la matorral que baja hacia el Cordal de Murias, se sigue por la pista adelante tomando el llamado Cordal de Carrescu. LO cierto es que la zona es todo un vericueto de pistas y sendas, si se sigue el track no hay problema alguno en coger la que nos lleva muy cerca del Pico Alto La Teyera 1.556 Mts

Una vez ganada la Cordal, cambiamos de vista, ahora estamos dando la espalda a Coto Bello, y a nuestra izquierda se abre el impresionante valle que se derrama sobre el pueblo de Conforcos, a donde se baja, a través de un largo descenso que en primera instancia nos lleva a la Braña El Oso, yendo en ese momento dirección Sureste, y con vistas a las tierras y valles de Casomera.

DSCN4184DSCN4186DSCN4182
Vistas valle de Casomera

El descenso no tiene ninguna complicación , es largo, con alguna que otra rampa con el firme bastante removido por el paso de los vehículo todo terreno, pero se deja bajar bien y sin dificultad, eso sí pronto dejamos las grandiosas vistas, para meternos en pleno Monte Texíu y el Monte la Trepa e iremos a la sombra de su arbolado prácticamente hasta entrar en el colgado pueblo de Conforcos, no sin antes cruzar la riega que da nombre al pueblo.

DSCN4189DSCN4190DSCN4188

Ya en Conforcos,, en la fondigonada, se entronca con lo que será la variante de Felechosa del Anillo Ciclista de la Montaña Central de Asturias, o sea que le damos la espalda al acceso rodado y emprendemos la subida de nuevo hacia Coto Bello por el Nozalin hacia Felguera, pro medio de tramos empinados y técnicos, lo que hace que tenga que subir estos escalones mediante el viejo sistema de subir un tramo y recuperar.

Parece que son fáciles y accesibles, pero el firme y la pendiente se deja notar al punto que uno toma contacto con dichos repechos, y como no hay perro que me ladre, pues voy a i ritmo subiendo poco a poco. Cuando esto escribo decir que no hay señalización y cuando lo publique casi que a buen seguro que esta subida-bajada del Anillo ya estará o señalizada o a punto de señalizar por el Anillo.

Pasamos un pilón de agua, con vaso de cristal para beber y seguimos camino arriba hasta una definida bifurcación, en ese punto habiendo pasado la reguera Texera, nos vamos de frente casi en plano dejando el ramal marcado del Anillo a la derecha.

DSCN4191    DSCN4192

El motivo es que para poder subir hacia Coto Bello, es más factible hacerlo por aquí que el ramal marcado de bajada que es más abrupto y empinada la subida. Se sigue como digo de frente dirección Oeste hacia los mayaos que coronan este parte del recorrido (Revil Cheu?)

Poco a poco vamos subiendo por una buena pista-camino muy marcado que nos va a llevar por debajo del Pico Cueto, el camino lo bordea por la cara Sur para ganar la collada denominada La Campona, una vez rebasada y mirando al Norte, nuestra ruta vira a la izquierda virando al Oeste, el otro ramal nos bajaría de nuevo hacia Conforcos.

Ganada la collada La Campona, no es que se suavice la subida, que aún queda por subir algo más, pero ya estamos de nuevo en le coto minero de Coto Bello, y pronto veremos lo que fue el gran escenario minero, hoy recuperado, con preciosas camperas, llenas de conejos, corzos y rebaños de vacas y caballos.

DSCN4194
Collada La Campona

Se sigue de este modo la señalización que nos lleva hacia la Campa de Chechu Rubiera, el centro de Coto Bello, al pie de Pico Renorios, tomando dirección Norte, teniendo como referencia un cuadra metálica que se ve en un fondigón, una vez la hayamos alcanzado seguimos camino de la explanada de Coto Bello dando por finalizada la ruta, y pudiendo ver desde esta hermosa atalaya, pues sierras y picos como peña Mea, eso sí hay que tener cierto cuidado con la meteorología, yo salí con sol y volví con lluvia, que en verano no pasa nada pero en otras épocas esta zona se puede poner muy dura, y hacer que lo que fue hoy un paseo sea un "infierno.

image
Que os vaya bien,  y que la fuerza os acompañe¡¡


Track de la Ruta:


Textos y fotos @Victor Guerra

sábado, 29 de octubre de 2011

UNA RUTA ENTRE MAR Y CAMPO. POR COLUNGA Y CARAVIA

  • · Punto Partida y Llegada: Playa la Isla. (Colunga)
  • · Puntos de Paso: Playa Espasa- Prado- Carretera del Sueve- Campo de Golf de Berbes- Berbes-La Granda _ Playa Arena de Moris- La Tuerba
  • · Kilómetros de la Ruta: 23
  • · Horario de la Ruta: 3 horas
  • · Desnivel de Ascenso Acumulado: 596 mts
  • · Desnivel de Descenso Acumulado: 640
Mapa Ruta La Isla-Berbes

La propuesta esta semana parte de la Playa de la Isla (Colunga) y se encamina por la calle del arenal adelante hacia la Playa de La Espasa, en un momento dado debemos abandonar la costa para salir a la carretera general y volver pasados unos metros a adentrarnos de nuevo entre las edificaciones estivales para tomar el camino de la Playa la Espasa, que tenemos a los pocos minutos.

Ya en Espasa, pasamos o bien por el vado o por la carretera hacia el paseo playero para seguir el camino jacobita (Camino de Santiago) que en un primer momento va pegado a las costa para ir abriéndose hacia el interior poco a poco, son tramos preciosos por las vistas de praderías y el mar, Hay que tener cuidado pues compartimos espacio con senderistas.
Como digo el track de la ruta a la altura del promontorio de La Garita, abandona la costa para dirigirse hacia la localidad de Prado (Caravia) cruzamos el pueblo y salimos a la carretera Nª 632 para tomar a la izquierda tras bajar unos metros para coger la orilla de la Riega de Caravia, a partir de este momento entramos por un camino amplio que pronto deja el pueblo atrás y se introduce en el bosque ladera arriba en continua subida no muy fuerte pero que obliga a la piñonada pequeña durante un buen rato.

101100

Tras ello se sale a la carretera del Fito , la AS-260 por la que circulamos un buen rato, para irnos a la izquierda por un camino en bajada que parece un poco escondido, un poco antes de una amplia curva. Será una larga ruta a media ladera por encima del Pico el Castro, que podemos desviarnos unos metros y subir hasta su cocorota para contemplar a nuestros pies la rasa costera en toda su extensión. Si esta despejado podemos ver un amplio abanico de esa rasa costera.

Circulamos por debajo de la Siera del Fito, por los Forcos llegando al Collado la Foprquita, donde otro desvío nos devuelve si vamos por el a Caravia o subir al pico La Forquita, este si que merece la pena , pues es toda una atalaya, nuestra ruta prosigue si tomar desvío alguno por la pista que bordea Grandamiana, y cruza por lo alto la Riega de Cerracin para pasar al lado de los Túmulos de Fabar y desembocar en el Campo de Golf de Berbes. En este tramo estamos compartiendo territorio con un PR de la Federación Asturiana de Montañismo (FAM),

Aquí no queda otra que bajar por la carretera que baja directamente al valle y que desemboca en Berbes, donde los mejor es seguir las marcas del Camino de Santiago que nos devuelven tras algunos atajos por la zona de Berbes a la Nacional 632 , la cual abandonamos a la altura del Canru la Figar para adentrarnos por un camino real que nos deja ante un estrecho sendero que nos facilita de nuevo acercarnos a la costa por encima del Arenal de Moris un tanto alejados de la Punta Escalar , y virando la Canciellla donde volvemos a empatar con el Camino de Santiago y la ruta que habíamos traído. Ahora no queda más que desandar el camino hasta la Playa de la Isla. Una bonita ruta sin mucha dificultad

Texto y Fotos @Víctor Guerra.







Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...